ARJ21-700飛機最大剎車能量中止起飛試驗

11月8日，我國首例飛機最大剎車能量中止起飛試驗在中國飛行試驗研究院獲得成功，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。

ARJ21-700飛機最大剎車能量中止起飛試驗的目的在于，當飛機在滑跑中動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必須進行中斷起飛時，ARJ21-700飛機機輪剎車裝置的最大能量吸收能力能夠保證飛機安全剎停，即使在機輪著火的情況下，乘客依然能夠有足夠的時間完成安全撤離。

中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理助理趙越讓表示：此項試驗是國內(nèi)首次按照國際適航標準進行的Ⅰ類風險試驗，是ARJ21-700飛機獲得型號合格證過程中必須進行的測試項目，也是直接關(guān)系航空器運營安全的重要試驗。

在進行試驗前，試驗人員首先將ARJ21-700飛機的剎車盤更換為磨損剩余量僅為10%的剎車盤，用以模擬剎車盤在日常使用中的極限磨損狀態(tài)。

記者在現(xiàn)場看到，ARJ21-700飛機首先以地面慢車狀態(tài)滑跑5公里，并且進行了3次剎車，模擬正常運營的飛機在排隊等待起飛過程中的運營狀態(tài)。

測試過程中，在飛機到達臨界的中止起飛速度(300公里/小時)時，試飛員以飛機最大減速能力將飛機完全剎停，由于剎車所釋放的巨大能量導致飛機的剎車裝置產(chǎn)生高溫，煥發(fā)出明亮的橙紅色。

根據(jù)適航條款的要求，在飛機完全停穩(wěn)后的5分鐘內(nèi)不得采取任何消防措施，5分鐘之后消防員才被允許接近飛機并對機輪和剎車盤進行降溫處理。對此，上海飛機設(shè)計研究院李棟成解釋說："我們必須在試驗中證明，燃燒僅限于輪胎、機輪和剎車裝置，而不會發(fā)生在乘客和空勤人員撤離過程中火焰逐漸蔓延吞沒飛機的其余部分。"

上海適航審定中心局方試飛員趙志強表示：試飛員要在測試中準確的控制飛機，在飛機速度即將達到目標速度時果斷的中斷飛機起飛，留給試飛員的反應時間僅在0.2秒，如果過早的實施了中止起飛的操作動作，剎車盤積聚的能量沒有達到測試的要求就會導致試驗的失��；如果試飛員反應遲緩，起落架系統(tǒng)就會超出所能承受的能量，從而導致結(jié)構(gòu)的損傷，甚至是飛機沖出跑道的危險。所以，試驗的成功不僅驗證的ARJ21-700飛機的安全性，也為我國商用飛機審定試飛技術(shù)積累了經(jīng)驗。

ARJ21-700項目副總設(shè)計師趙克良介紹說："雖然，此次試驗是在低海拔的機場進行，但是，所采用的能量值能夠滿足ARJ21-700飛機在一般的西部高原機場運行的安全。"

中航工業(yè)飛行試驗研究院王誠華表示：此次試驗的成功不僅可以將成果直接應用于民用航空器起落架系統(tǒng)的研制，更為提高商用飛機的安全性設(shè)計以及試驗試飛水平積累了寶貴經(jīng)驗。(劉濟美 蘇先凱)