新華社沈陽12月28日電 題：為戰育人 領舞刀尖——記海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體發展歷程

　　新華社記者黎云、高蕊、孫魯明

　　跑道之內，他們勇當“拓荒牛”，闖出一條艦載機飛行員培養之路。

　　航母之上，他們愿當“老黃牛”，將實戰思維牢牢樹在每名飛行員心間。

　　海天之間，他們甘當“孺子牛”，用使命和擔當書寫人民海軍駛向深藍的偉大航跡。

　　他們就是海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體。

　　海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體（12月11日攝）。新華社發（萬全 攝）

　　從“0”到“1”艱難起步

　　2012年11月23日，“航母戰斗機英雄試飛員”戴明盟駕駛殲-15戰機在遼寧艦上首次成功著艦，將中國海軍拉進了航母戰斗機時代。

　　隨后，孫寶嵩、王勇、楊勇、艾群、曹先建等先后從空軍、海軍調入艦載機部隊。2016年8月，他們成功駕機著艦。

　　能不能培養一支過硬的艦載機飛行員隊伍，事關航母戰斗力生成的關鍵，事關人民海軍走向深藍的壯闊航程。

　　艦載機訓練團成立后，孫寶嵩等人由飛行員改任飛行教官，開啟一場“拓荒之旅”。剛開始，誰也不知道標準是什么，誰也說服不了誰，“吵架”一度成為教官之間很常見的溝通方式。

　　然而，每一次“吵架”都是為了達成進一步的共識。

　　每次飛行前，孫政雄都會對坐進飛機座艙的飛行學員提問，如果學員答不上來，就會被這個嚴謹的教官“請”下飛機。

　　在這種嚴苛的教學管理下，“精準、守紀、零容忍”的艦載飛行鐵律銘刻在每一名飛行員的心頭，貫穿于艦載機飛行員培養的各個鏈路。

　　憑著韌勁，他們先后制定多個飛行大綱規范，規范組訓流程，建立飛行訓練計劃協商機制，我國艦載機飛行員的自主培養之路開始有章可循、有規可依。

　　海軍航空大學某基地組織陸基模擬著艦訓練，一架殲-15戰機在著艦指揮官指揮下落向模擬著艦區域（12月10日攝）。新華社發（萬全 攝）

　　從“1”到“多”加速升級

　　在改裝培養模式的基礎上，海軍探索嘗試從高中畢業生中直接招收培養艦載機飛行員。“這種培養模式我們稱為生長培養模式，可以大大縮短人才培養周期，也將有效增加飛行員的艦載飛行‘壽命’。”王勇介紹說。

　　相比經驗豐富的“改裝”學員，生長模式培養的學員飛行時間短、空中經驗少。教官團隊倒排訓練內容，細化質量標準，邊組訓邊探索，極力調整優化與生長模式相適應的教學、訓練和保障路徑。

　　很快，首批生長模式培養的艦載機飛行員便完成航母資質認證，并實現單批認證人數最多、平均年齡最小、飛行時間最少、培養周期最短的歷史性突破，海軍艦載戰斗機飛行員改裝模式和生長模式雙軌并行培養鏈路全面貫通。

　　勤勉日新志，長空攬入懷。王勇等數名教官駕駛殲-15戰機依次在遼寧艦完成攔阻著艦，取得夜間航母著艦資質，基地初步具備了艦載機飛行員晝夜間全時域培訓能力。

　　與此同時，不斷有艦載機飛行員加入教官行列，“育苗”隊伍不斷壯大。年輕的血液讓教官團隊搭配形成了金字塔比例的年齡結構，呈現出梯次銜接、良性循環的生動局面。

　　在基地飛行裝具室旁有一面照片墻，記錄著每一名完成航母著艦資質認證的艦載機飛行員。最初上面只有5張照片，現在已經密密麻麻掛滿整面墻。

　　海軍航空大學某基地晝間飛行結束后，飛行教官王勇（左二）為學員們講評著艦動作（9月18日攝）。新華社發（周剛 攝）

　　從“始”到“終”向海圖強

　　隨著我國自主培養的首批艦載機飛行員完成艦上起降并通過航母資質認證，中國成為世界上少數幾個能夠獨立培養艦載機飛行員的國家之一。

　　然而，艦載機飛行風險遠高于其他飛行種類，是世界上公認風險最高的職業之一。

　　2016年4月6日，曹先建駕駛殲-15戰機訓練期間，飛機飛控系統突發異常。他緊急處置10秒無果，錯過了最佳跳傘時機，直至最后2秒才被迫跳傘逃生，身負重傷。21天后，張超駕駛殲-15戰機進行陸基模擬著艦訓練時，飛機突發電傳故障，壯烈犧牲。

　　“艦載機的每一次試驗都在挑戰生理極限，每一次起飛都冒著生命危險。”王勇說。

　　艦載機從無到有，從陸基到艦基，從近海到遠海，一批批艦載機飛行員、一批批艦載機飛行教官經歷無數個架次起落、無數次“死神”擦肩，飛出了一條“中國航線”。

　　艦載機部隊成立之初，飛行員們自發整理了學習交流的內部刊物——《尾鉤》。所有已加入“尾鉤俱樂部”的飛行員，記錄下了取得航母資質認證的操作要領和心得體會。

　　這些由先行者心血智慧凝聚起來的寶貴經驗，成為一批批新加入的飛行員的“秘籍”。如今，“尾鉤俱樂部”不斷壯大，“秘籍”也越來越“厚”。

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