海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體。萬全攝

近日的一場特殊飛行，對年輕的飛行員曲坤來說意義非凡——

當天晴空萬里，北國冬日的陽光暖意融融。曲坤駕駛有著“飛鯊”綽號的殲-15飛機從遼寧艦返航，穩穩降落在海軍航空大學某基地機場跑道上，取得了夢寐以求的航母著艦資質。

在該基地艦載機飛行教官們的悉心培育下，包括曲坤在內的又一批年輕飛行員駕駛“飛鯊”，加入了“尾鉤俱樂部”。

這些年來，這個平均年齡30多歲的教官群體，先后培養出多批艦載機飛行員，實現了零星培養到批量培養的新跨越，具備了晝夜間全時域教學能力，為航母編隊體系作戰能力建設作出了突出貢獻。

艦載機訓練團展開“拓荒之旅”

2012年11月23日，對于航母艦載機事業來說具有里程碑意義。這一天，“航母戰斗機英雄試飛員”戴明盟駕駛殲-15戰機在遼寧艦上實現首次成功著艦，中國航母艦載機飛行員實現了從0到1的突破！

而這一天，參加航母艦載機飛行員選拔的孫寶嵩、王勇、楊勇正在北京體檢。他們誰都不會想到，以后會從飛行員變成艦載機飛行教官，為實現百年航母夢培育更多的“飛鯊勇士”。

艦載機飛行著艦操縱方式跟陸基飛行時完全相反，要采用“反區操縱”的方式。為了練好反區操縱，孫寶嵩和其他飛行員一道，把自己“綁”在模擬機上反復練習。

星光不負趕路人，晝間航母資質認證考核的日子終于到了。

那天，孫寶嵩率先架機著艦，穩穩地掛上了第二道索，隨后，同批其他飛行員依次著艦成功！

培養一支過硬的艦載機飛行員隊伍，是航母戰斗力生成的關鍵。

艦載機訓練團正式組建成立后，孫寶嵩等一批艦載機飛行員轉身成為飛行教官，勇敢地扛起了艦載機人才培養的時代重任。

還記得組建大會上，團長王勇雙手擎著軍旗發誓：“必須要扛起重任，將團隊帶好，把培養飛行員任務完成好。”

“時代選擇了我們，我們絕不能辜負這個時代。”孫寶嵩、王勇帶領教官團隊開始了一場“拓荒之旅”，最終構建出一套系統的艦載飛行員培養方案。

近年來，低空戰術機動、對地突擊、空戰對抗……這些實戰化課目相繼出現在該基地訓練場上。一場場頭腦風暴式的探討，讓教官們對實戰化思想理念有了新的認識和理解；一次次實打實的空戰對抗，讓教官們在不斷逼近實戰化的條件下檢驗戰術戰法。“我們一邊探索，一邊鋪路，為的是讓后來者踩著腳印，走得更實更快。”孫寶嵩說。

在不斷探索下，孫寶嵩等數名教官還順利取得了夜間航母艦載機飛行教學資質，標志著該基地飛行教官群體具備了艦載機晝夜間全時域教學能力。

培養艦載機飛行員有了清晰“路線圖”

若飛行員培養周期長，作戰飛行時間就會短；培養周期短，作戰飛行時間就會長。以飛行上限年齡起算，生長模式培養的艦載機飛行員的可飛時間，比改裝模式培養的艦載機飛行員要長許多。

那年，飛行教官期盼的海軍首批生長期班學員如期而至。

為探索生長期班學員上艦培養之路，他們倒排訓練計劃，細化質量標準，邊組訓邊探索，最大限度激發學員潛能。

隨著首批生長期班學員全部成功著艦，一條以生長模式批量培養艦載機飛行員的路徑，走上了歷史舞臺。

“以前‘摸著石頭過河’，現在有了清晰的成長‘路線圖’。各類教材編印完成，訓練逐漸步入正軌，對新學員每個階段的訓練內容、訓練標準、訓練要求都非常明確。”談及培養模式的變化，孫寶嵩話語堅定又自信。

經過摸索，他們成功打通了生長培養鏈路，形成了“改裝模式”和“生長模式”雙軌并行的艦載機飛行員培養格局，闖出了一條具有中國特色的艦載機飛行員培養新路，創造了單批次認證人數最多、平均年齡最小、培養周期最短等多項紀錄。

“空中最大限度放手，地面最大程度講評”，是該飛行教官群體有效的帶教培養方法。

每一架次飛行結束后，學員都會拿到一個分數。這個分數不是教官根據印象打的，而是根據學員飛行的每一個數據給出的成績。

“飛得好與不好，數據來說話，我們有一套科學的數據打分系統。”飛行教官羅胡立丹說，這套數字化打分系統，是他與模擬訓練中心副主任譚偉一起創新研發的。

他們把數字化的訓練培養理念融入飛行，將上千種數據繪制成一張張飛行曲線圖，透過曲線圖分析飛機姿態與圖像的契合點，最終將龐大的數據流凝聚到教官手中那塊小小的平板電腦上。

記者看到，航母“尾鉤俱樂部”的照片墻上，已從最初的幾張照片，發展到現在密密麻麻的整墻照片。飛行員培養周期較往年大幅縮短，實現了零星培養到批量培養的新跨越。

他們用生命為航母事業鋪路

在該基地采訪，張超是繞不過的話題。2016年4月27日，年僅29歲的張超倒在了成為艦載機飛行員的“最后一個架次”。中央軍委追授張超“逐夢海天的強軍先鋒”榮譽稱號。

“英雄折翼海天，用生命為航母事業鋪路，已經成為后來者前行的路標。”該基地政治委員李明說。

2016年4月6日，飛行員曹先建駕駛殲-15戰機升空訓練，飛行中，突遇險情，飛控系統工作異常。為挽救戰機，他放棄最佳的逃生時機，直至戰機墜海前2秒才被迫跳傘，胸椎、腰椎、尾椎等多處爆裂性骨折。

在醫院治療期間，為能盡快回到戰機上，傷口剛拆線，曹先建就纏著醫生為自己制訂康復運動計劃。從試著慢慢行走到慢慢蹲下、慢慢站起，他頑強地朝著自己的目標靠近……14個月后，他憑著驚人毅力和勇氣重返藍天，創造了身負重傷419天、術后復飛僅70天便成功著艦的奇跡。

如今，已成為教官的曹先建說：“向海而興，背海而衰。艦載機事業必須有人去干，那就必然會有犧牲。”

去年12月16日，教官楊勇與戰友駕駛戰機進行高空課目訓練。當達到萬米高空時，戰機突發告警，故障清單顯示座艙失密。

此時下降高度需要穿越民航航路，可能危及民航安全，楊勇沒有貿然下降高度。座艙失密導致空氣變得越來越稀薄，沒過多久，楊勇聽力暫時下降，與后艙戰友溝通需要扯著嗓子大喊。

生死關頭，塔臺立即與民航協調，指揮楊勇穿越民航航路，緊急下降高度。此時的楊勇由于缺氧和氣壓急劇變化，胸口像壓著一塊巨石，他強忍身體不適，頑強操作，與戰友密切配合，成功返場，創造了奇跡。

訓練團政委邱建廠說：“他們用‘拎著腦袋干事業’的實際行動扛起使命、書寫忠誠。”

“我們是站在巨人肩膀上的幸運兒。”采訪中，新教官徐璨堅定地說，“是黨和人民托舉我們翱翔海空，是國家和軍隊的培養讓我們成長壯大，我們一定不辱使命，不負重托，努力培養出更多更優秀的艦載機飛行員。”

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