新華網北京8月21日電（記者徐博 吳杰）1954年，總長4360公里、平均海拔4000米以上的川藏、青藏兩條公路通車。

　　60年后，記者從成都驅車前往拉薩，親身體驗川藏線守衛者的偉大與艱辛。

　　 （一）

　　“如果不是那次事故，我對川藏公路的建設和養護還沒有那么深的感情。”武警交通一總隊二支隊二中隊士官鄭丕卿說。

　　7年前，他的妻子來隊探親時因雨天路滑出了交通事故——顱內出血、頸椎多處骨折，而事故周邊醫院條件有限，只能送往成都醫治。

　　鄭丕卿說：“稱這條路是‘生命線’絲毫不過分，我就是親歷者。”

　　從上世紀70年代初開始，前身為基建工程兵的武警交通官兵奉命揮師挺進川藏、青藏公路腹地，完成了沱沱河大橋、二郎山隧道為代表的兩路大規模整治改建工程的重點建設任務。

　　1996年，武警交通川藏公路機械化養護支隊正式成立，擔負川藏公路西藏境內782．5公里最為險要路段的守衛重任。18年來，一批批官兵戰勝了高原缺氧、地質復雜、災害頻發等困難，使過去年通車不足半年的川藏公路實現全年通車。

　　18年來，這個支隊先后有12名官兵英勇獻身，把年輕的身軀化作鐫刻在雪域高原上的豐碑，永遠守望在這條川藏線上。

　　“隨著二郎山隧道的開通，現在從竹卡到成都只需18個小時；今年10月高爾寺山等隧道開通后，到成都只需12個小時了。”鄭丕卿說。

　　 （二）

　　堅守川藏線15年的四級警士長李國良曾講起這樣一個故事：一年中秋節，他和戰友完成了一天的勞作，坐翻斗車返回營區。夜已深，頂著凜冽的寒風，每人手里攥著兩個冰冷的月餅，不禁都想起了遠方的親人，車上一片靜默。

　　突然，一聲軍歌響起，大家加入合唱，激昂的戰歌擊散了思鄉的愁緒，歌聲中他們度過了這個難忘的中秋。

　　如今，李國良和戰友們在東達山海拔5008米的路段上常年執行搶險保通任務。在這樣的海拔下，平常人走幾步都會氣喘吁吁、嘴唇發紫，而他們的任務就是在這條路上用十字鎬除冰。

　　“因為海拔較高，這里只有8月、9月沒有冰。”李國良說，“這里的冰經常能凍到15厘米厚，一人一天僅能敲開2米的路。”

　　記者發現，經歷了在高原日復一日、年復一年的埋頭苦干，年輕的護路兵身上都有著相同的烙印：雖然沉默、內斂、不善言辭，卻勤勞、頑強，勇于挑起肩上的重任。

　　 （三）

　　川藏線上的武警交通官兵不但承擔搶險保通的任務，對于當地的建設也奉獻自己的一分光和熱。

　　“我自己輟學，很想上學，所以資助這里上不起學的孩子們。”武警交通一總隊二支隊八中隊代理排長李旺留說。

　　這位來自甘肅定西的青年生長在一個單親家庭，患腰間盤脫出的母親和患小兒麻痹癥的哥哥都無法工作，弟弟在讀大學。

　　“我資助貧困小學生每人每年1000元，自己每月留200到300元，剩下的全都匯到家里。”李旺留目前資助了4名小學生。

　　西藏波密縣古鄉愛民小學校長白瑪扎西說，李旺留先前資助的一個學生已經順利完成學業，在林芝當醫生。

　　“武警官兵每年都要結對子幫扶貧困學生，學校的籃球架、餐桌等也都是他們購置和維修的。”白瑪扎西說，“軍民魚水情就體現在這些細節中，這是軍民一家、民族團結最好的體現。”

　　據了解，武警交通一總隊二支隊18年來出資捐建了“武警愛民小學”，對沿線9所小學進行了修繕，資助了1000多名貧困學生。

(來源:新華網)