處九津之匯，位入海之口，護京畿之安，這三個特點造就了天津獨特的歷史。

　　從三岔河口到入海口，從漕運碼頭到國際大港，天津港口的歷史變遷，折射出一座城市的興衰沉浮。

　　漕運載來“薊北繁華第一城”

　　天津三岔河口，南運河與子牙河匯入海河，直通大海。幾座設計獨特的標志性高樓矗立岸邊，國際化的氣息迎面而來，體現出天津開放的姿態。這里視野開闊、夜空靜謐，觀光船上的古典音樂絲絲入耳，是天津人最喜歡的休閑景觀之一。當然，隨著歲月的流逝，元朝人所說的“曉日三汊口，連檣集萬艘”這樣的景致，如今只可意會而不得眼觀了。

　　“隋唐以后，我國的經濟中心南移，政治中心北移。由于華北農業生產較為落后，便需要從南方走水道，運輸大批糧食以維持運轉，史稱漕運。”天津歷史文化學者羅澍偉告訴記者，作為大運河北端唯一一座依河傍海的城市，又毗鄰首都北京，天津在漕運中的地位，日益凸顯。

　　“無論海漕或河漕，必經直沽轉運。漕船在此停留數月，于是大批飯館、車馬店、雜貨店等在這一帶應運而生，帶有濃厚的漕運文化特色。”羅澍偉介紹說，“‘先有大直沽，后有天津衛’的說法廣為流傳，這也是天津又稱為津沽的一個原因。”

　　元朝是海漕的鼎盛時期，每年春秋兩季，便有數萬帆船乘著季候風從南方開到直沽。清洌的大直沽酒，配糊辣的鍋巴菜，便是當時最受歡迎的碼頭飲食。由于政府鼓勵，當時的海上貿易十分興盛，許多商船從天津開往大江南北。在當時，這些商人被稱為“直沽客”。羅澍偉說：“元世祖忽必烈在天津敕建娘娘宮，這是我國最早建立的媽祖廟，也是規模最大的之一。媽祖信仰也在官方的推動下興起，每年的‘娘娘會’像農歷春節一樣隆重，整個天津都會沉浸在熱鬧的氣氛之中。”

　　由于明朝實行海禁政策，河漕逐漸取代了海漕。到清代中期，海禁有所緩和，便形成了貫通南北的北洋航線。天津不僅成為南北物產交匯之所，還有不少南來的進口洋貨。“海漕海運逐漸恢復了生命，天津開始進行小規模對外貿易，有對朝鮮的日用品銷售，從日本進口銅等。”羅澍偉介紹說，隨著與江、浙、閩、粵以及東北、西北地區商業貿易的迅速發展，天津作為區域性商業中心的作用一天天明顯起來。彼時河中船舶往來、陸上車馬雜沓、街旁店鋪林立、市中熙熙攘攘。《津門雜記》中記載：“繁華熱鬧勝兩廣，河路碼頭買賣廣。”

　　海漕和海上貿易的再度興盛，使得與海有關的宗教文化得到進一步推崇。康熙皇帝加封媽祖為天后，乾隆皇帝更親臨天后宮觀看酬神活動，并將三岔河口舉行的“娘娘會”改稱為“皇會”。而修建在海河下游的海神廟，則專供皇帝祈求國運。

　　海防前哨地位在近代尤為凸顯

　　因為顯赫的經濟地位和優越的地理位置，西方各國視天津為重要的發展目標，一則想把天津作為輸入西方文明的重要入口和掠奪資源的重要出口，同時還企圖把天津作為威脅京城的基地。事實上，早在鴉片戰爭之前，天津已成為中國北方鴉片走私的最大口岸。為實現其圖謀，西方列強的軍艦在大沽口海面發動了侵略戰爭。

　　追溯屈辱的近代史，記者來到天津大沽口，這是第二次鴉片戰爭以及八國聯軍入侵的重要戰場。面對強敵的侵略，這里也曾涌現出許許多多抵御外侮的民族英雄，不論是身跨戰馬，還是堅守炮臺，他們都為守護家園流盡最后一滴血。“威”字炮臺聳立岸邊，拾級而上，感慨著一個多世紀的滄桑巨變，銹跡斑斑的萬斤古炮，早已被風雨洗刷成一尊巨大的雕塑，無聲訴說著血雨腥風的往事。

　　“近代以來，清政府不斷設法加強天津及大沽口的軍事防務，逐漸形成以‘威、鎮、海、門、高’為主體的海防防御體系。”大沽炮臺遺址博物館的講解員長嘆道，“很可惜，在侵略者的威逼下，這里的海防設施幾乎全部被拆除。”羅澍偉告訴記者，這個萬邦來朝時的必經之地，因為孱弱的海防，成為紫禁城的一大軟肋。兩次鴉片戰爭，西方聯軍三次進攻大沽，兩次占領天津，一度攻陷北京，長驅直入，予取予求，一項項喪權辱國條約被迫簽訂。

　　開埠后成為中國近代第二大城市

　　第二次鴉片戰爭后，天津被迫開埠。開埠后的30年內，天津的進出口貿易總值從開埠之初的白銀1300萬兩，增加到中日甲午戰爭前后的5000萬兩。到了20世紀30年代中期，天津對外貿易占北方6個口岸的60%，棉花出口量占到全國的80%以上，畜產品出口則占全國的大半。隨著港口設施的不斷完善和遠洋運輸的發展，天津逐漸成為北方最大的貿易口岸。

　　“天津加入全球貿易市場，有很多有趣的現象。美國當年修的東西部大鐵路，其列車上的皮具均由天津出口。在北方地區只用來做毛氈的羊毛，成為西方毛紡品的主要原料，只用來燒火的麥梗，成為歐美國家制造草帽的原材料。如果你喜歡巴拿馬草帽，一定要知道，當時的天津是中國最大的草帽辮出口地。”談起歷史，羅澍偉如數家珍。

　　由于三岔口港區河窄水淺，大型輪船不能上溯，各國殖民主義者紛紛在寬闊的海河下游搶占地盤、修建深水碼頭，使天津港區向深水域延展，天津城區也由此向塘沽延伸。

　　全球大航海時代將天津強行“拽入”世界資本主義市場，不論是否愿意，都無法逃避。與此同時，地處獨特地理位置的天津成為了西方文明的重要輸入口。從歷史遺跡來看，天津有天后宮、鼓樓這樣的傳統建筑，又有老西開天主教堂、五大道等西洋建筑。

　　“當時的天津是北方經濟中心、工業中心和金融中心，全國第二大城市，諸事開北方風氣之先。”天津社科院歷史研究所研究員張利民道，開埠后的天津，成為中國對外的一個重要窗口。

　　“開埠后的幾十年，天津逐漸成為一座與世界緊密相連的城市，通衢五洲，廣聯四海。”南開大學歷史學院陳志強教授總結天津的歷史脈絡說：“你把大海當藩籬，它就是禁錮你的藩籬；你把大海當通衢，它就是任你縱橫馳騁的通衢！”

　　依托天津港重振北方經濟中心

　　海風之中，一艘巨輪穿破朦朧海霧，緩緩駛來，這艘運載4000輛商品車的貨輪準備在天津港卸載。“天津港同世界上180個國家和地區的500多個港口有貿易往來，2013年的貨物吞吐量突破5億噸，世界排名第四。”港口調度員將這串數字一氣道出。現在的天津港，是1952年開的塘沽新港，這一舉措完成了天津港口由河港向海港的歷史性轉折！

　　近代史上，天津就以國際港口和商品流通的優勢，成為北方的經濟中心。天津作為環渤海地區的中心，亞歐大陸橋中國境內的東部起點，港口依然是最大優勢。國家級新區濱海新區依港而建，正處于高度吸附資源時期，對外開放程度不斷加大。

　　“從‘北方重要的經濟中心’到‘北方經濟中心’，近20年，天津在國家經濟版圖中的定位不斷被提升。”張利民說，濱海新區的方向，就是天津的方向。它能否帶動天津實現這一愿景，成為繼“珠三角”、“長三角”之后的第三個增長極，有賴于在京津冀一體化進程中，進一步打破屏障，以港口為龍頭，在產業選擇上有求有舍。

　　“2013年，國務院批復《天津海洋經濟科學發展示范區規劃》，天津成為全國五個海洋經濟發展試點中唯一一個直轄市，更大的機遇展現在天津眼前。”天津市海洋局海洋經濟管理處處長楊立介紹，“天津市海洋經濟歷史悠久，海洋產業門類齊全，此次規劃重新調整了海洋經濟結構，突出港口優勢，重點打造現代海洋漁業、海水綜合利用、海洋工程裝備制造、海洋石油化工、現代港航物流、海洋旅游六條核心產業鏈，天津正在成為發展藍色經濟的熱土。”

　　圖：2014年6月28日，天津港國際郵輪碼頭二期開始投入使用。圖為當日天津港國際郵輪母港碼頭工人迎候“海洋島”號客滾船首次到來。

　　新華社發

(來源:解放軍報)