為期6天的中國航空航天博覽會（也稱珠海航展）16日落下帷幕。本屆航展有41個國家和地區的近700家廠商參加，規模創歷史新高。

　　自1996年以來，珠海航展已舉辦十屆，這個特殊平臺見證了中國空軍逐漸走向自信、開放與合作的發展歷程。

　　時代呼喚空軍成體系發展

　　本屆航展開幕當天，中國空軍“八一”飛行表演隊、新型戰機和大型運輸機以及預警機的精彩飛行表演，成為最大亮點。

　　1996年的第一屆珠海航展，空軍具有“空中美男子”之稱的殲8ⅡM飛機公開亮相。雖然很“單薄”，卻自此開啟了空軍飛機在航展上公開亮相的先河。1998年的第二屆航展上，空軍僅僅只展示了我國自行設計研制的殲轟-7飛機，但作為空軍裝備建設的一個突破，也引起了極大的轟動。

　　2008年的第七屆航展，殲-10、殲轟-7、轟油-6等空軍系列新型國產主力戰機公開亮相，空軍參展裝備開始逐步豐富起來，空軍裝備的體系化發展漸成規模。

　　從第一屆到第十屆珠海航展，空軍表演隊從無到有，武器裝備從蓄力研發到走向世界，這些充分見證了空軍在新的歷史條件下，面對新的作戰樣式變化，不斷調整建設思想，深刻推進轉型建設的歷史進程。

　　自主創新開啟空軍發展之路

　　讓中國觀眾自豪的是，此次珠海航展，中國空軍推出了一系列自主創新裝備。運-20、鶻鷹兩型飛機首次亮相，并進行了精彩的飛行表演。除此之外，還推出一系列無人機、導彈等裝備。

　　同時，在航空發動機展區，以渦扇、渦軸、渦槳等軍民用產品系列為主線，展示了“太行”“岷山”等系列產品。這些展品集中展現了中國航空工業的制造水平，預示著中國航空工業的發展已經進入了一個新的時代。

　　在過去的60多年里，中國航空工業與空軍一路同行，經歷了從國外引進到自行研制的發展歷程。比較有代表性的就是殲-8飛機。在第一屆珠海航展推出殲8ⅡM飛機之前，這種飛機的另外一個型號殲-8B飛機曾于1989年參加第38屆巴黎航展。當時，西方輿論稱：“殲-8飛機的誕生，標志著中國殲擊機的發展已經脫離了蘇聯米格系列，進入了自行發展的階段。”

　　正是由于我國空軍裝備自主創新程度不斷加深、成果不斷涌現，中國空軍的整體實力不斷提升，珠海航展逐漸贏得了世界航空界的認可，吸引的國家和廠商逐年增加，航空產品的成交量也呈現出不斷增長的趨勢。本屆航展，美、俄、法等國家參展，特別是美國C-17飛機、俄羅斯蘇-35飛機首次參展，進一步提升了本屆航展的質量和國際影響力。

　　“科技水平不對等就很難進行深層次合作！”在談到珠海航展發展變遷的時候，中國航空博物館原館長齊賢德感慨地說，“早些屆航展，由于我們自己能拿得出手的頂尖產品不多，無法吸引太多國家的廠商參展，而外國先進軍機參展就更少了。但隨著近些年來軍事科技水平的提高，我們與各國對等的交流與合作不斷增強，直接表現就是近幾屆這種狀況已經有了很大改變。”

　　開放合作讓空軍更加自信

　　在珠海航展歷史上，2010年的第八屆航展注定載入史冊。

　　在這屆航展上，空軍首次設置了“中國人民解放軍空軍展館”，以圖片和大型多媒體演示的方式，集中展示了中國空軍的創業史、榮譽史和戰斗史。展館里，中外觀眾不僅看到了中國空軍在東北老航校時期的艱難起步、空軍裝備建設的歷程，還看到了現代空戰中空軍新的作戰模式和戰法演示。

　　從只是參展到獨立設置展臺，全方位介紹自己，中國空軍在珠海航展上邁出的這一步，充分展現了新時期中國空軍開放合作的理念，以及穩步走向世界舞臺的自信。

　　不僅僅只是依靠珠海航展這個平臺，中國空軍近年來還不斷走出國門，向世界展示自己的風采。從法國巴黎航展到英國范堡羅航展，再到德國柏林航展、俄羅斯莫斯科航展，在這些世界知名航展上，中國空軍代表團憑借自身出色素質，贏得了西方強國同行的尊重與好評。

　　與此同時，近些年中國空軍參與國際行動和交流的態度更加積極，無論是“和平使命”系列聯演，還是“雄鷹”系列聯訓；無論是參加抗震救災行動，還是利比亞撤員、搜尋馬航MH370失聯飛機；無論是組織軍事代表團互訪，還是邀請駐華武官團開展參觀、觀摩活動……空軍的視野不斷開闊，友好交流不斷擴大，與世界其他國家空軍的合作也在不斷加深。

(來源:解放軍報)