“猛龍”的成功首飛，證明在飛控技術領域我國已經達到了世界先進水平，作為飛控系統總設計師，楊偉也成為我國數字式電傳飛行控制系統的組織者與開拓者。

既然選擇就要精彩

上世紀80年代初，我國殲擊機的研制水平與世界先進國家有著很大的差距，一些國家的第三代戰斗機已經開始服役，而我國空軍主力機種還是第二代。

時任中航工業第一集團公司副總經理劉高倬回憶說，“上世紀90年代初，我曾經參觀我軍軍演。當時我就想，我們航空人一定要研制出自己的三代機。”

1985年，年僅22歲的楊偉走進了中航工業成都飛機設計研究所，此時，“新殲”也有了正式的名字——殲-10，后來被稱作“猛龍”。

作為當時設計所屈指可數的研究生，人事處的領導問他的第一句話就是：“你是想把這里當跳板，還是要干一輩子？”楊偉說：“我是千方百計爭取后才被重新分配到這里，怎么可能把這里當跳板？！”

幾個月后，楊偉成為“余度管理與可靠性”專業的組長，這個專業就是為研制“猛龍”的數字式電傳飛控系統而專門成立的全新專業。“我們的任務十分明確，就是突破第三代戰斗機四大關鍵技術之一的數字式電傳飛控系統。”楊偉解釋說，“它的成敗直接關系到‘猛龍’總體設計方案的成敗。”

電傳操縱系統最早的雛形是為了解決飛行器穩定性而開發的增穩器、阻尼器。隨著上世紀70年代末電子技術的大發展，西方最早嘗試直接將飛行員的操縱信號接入計算機，從而取消了全部機械操縱系統，構成了完全由計算機控制的電傳操縱系統。

“正是由于數字式電傳飛控系統使飛機操縱品質和性能得到改善，給飛機控制帶來更大的自由度，也被廣泛應用于第三代和第四代戰斗機，例如：F-16、Su-27與F/A-18戰斗機等，成為先進戰斗機的典型標志。”楊偉解釋說，“這項技術也自然成為‘猛龍’具有國際先進水平的核心技術。”

數字式電傳飛控系統的另一個重要性還在于打破了飛機設計中需要保持靜穩定性的氣動布局。眾所周知，要想充分發揮戰斗機靈活的機動性能，最好摒棄傳統的飛機設計法則，通過使用靜不穩定的設計獲得性能的空前提高。“猛龍”就采用了我國自主研制的放寬靜穩定性的鴨式氣動布局，從而保證它具有良好的機動性。