近來頻繁的墜機事件，讓戰機飛行員逃生成為外界關注的話題。約旦空軍一架F-16戰機24日在敘利亞境內墜毀，飛行員彈射逃生，但隨后被IS武裝綁為人質。而中國一架“飛豹”戰機22日在西安地區墜毀，兩名飛行員不幸犧牲。據介紹，盡管現代戰機都安裝有零-零彈射座椅，但是否能彈射逃生成功，不僅取決于戰機的逃生設備，還要看當時的飛機姿態和速度。

目前彈射座椅已經發展了三代。第一個發展階段從上世紀40年代到50年代中期，主要是彈道式彈射座椅，即利用滑膛炮的原理把人和座椅作為炮彈射出座艙，然后人椅分離打開救生傘。第二個發展階段是上世紀50年代中期到60年代中期，這一時期的彈射座椅為火箭彈射座椅，主要是以火箭作為彈射座椅的第二級動力，在第一級動力彈射機構把人椅推出座艙后，再由火箭繼續推動向上運動，使其具有更高的軌跡，這一代彈射座椅解決了零-零彈射救生(即在零高度、零速度狀態下)的問題，也能在飛行速度1100千米/小時的速度下應急彈射。第三代彈射座椅是從60年代中期開始至今。這一代彈射座椅采用速度傳感器，根據彈射時飛機速度的不同，救生程序采取不同的救生模式，縮短救生傘低速開傘的時間，提高不利姿態下的救生成功率。世界各國，包括中國的現役彈射座椅絕大部分屬于第三代彈射座椅。中國彈射座椅技術一度是航空裝備的薄弱環節，但近十幾年的發展使中國彈射座椅技術獲得突飛猛進，目前被認為是“與世界最先進水平差距最小的航空裝備”。需要注意的是，盡管目前彈射座椅實現零-零彈射，但是并不是任何高度、速度下都能救生成功。例如當飛機高速下墜和出現側滑、側傾倒扣等不利狀態時，戰機需要不同的最低安全彈射高度。

此外，彈射還受到其他因素影響。例如“飛豹”戰機采用拋蓋彈射方式，即先將座艙蓋拋去，再彈射座椅，要比F-16部分型號采用的穿蓋彈射慢大約0.3-0.4秒。如果“飛豹”這類雙座戰機的兩名飛行員都需彈射，從后艙座艙蓋拋射裝置啟動，到前艙飛行員座椅動作，滯后時間約1秒，對于不利姿態下的逃生極為不利。

有了逃生設備，也要進行充分訓練，特別是對逃生時機的判斷。國外正在研制最低安全高度預警器，能根據飛機姿態和速度，提醒飛行員最低的安全彈射高度，但目前并未廣泛裝備。(張亦馳)