中國商飛試飛中心試飛團隊試飛　ARJ21飛機106機首飛圓滿成功。均本報記者　張海峰　攝

 老師傅

家有一老，如有一寶。

閻良外場試驗隊里，年輕人是主力軍，還有20多位70歲上下的老兵，都是來自上海大場的飛機制造廠。

于是外場試驗隊里，“爺爺帶孫子”是試飛前期最特別的情形。

66歲的老師傅倪國民參加過“運十”研制。“運十”下馬后，上飛廠一度陷入困境，他在國內沒活干，只好去新加坡修飛機。ARJ21試飛開始后，老人家義無反顧，回到上海，又轉赴閻良。

2011年底倪國民回過一次美國的女兒家，去帶外孫。女兒勸他不要回去了，但住了1個月，老先生放不下，又回到閻良。

之所以回來，倪國民主要是擔心國內人才不足。“運十”之后，國內造飛機的人才斷檔，要么是白發蒼蒼的老人，要么是初出茅廬的畢業生，中間層幾乎沒人。

如今這批“爺爺輩”的老師傅陸續回家了，因為“孫子輩”的徒弟出師了，經過6年歷煉，一支中堅力量已然形成。

跑道邊上的“影子”

趙鵬記憶里有很多難忘的畫面，首飛、萬里追冰等，都是大場面。但記者問起來，他想了半天，說了一個不為人所知的片段。

那是去年5月的最小離地速度試飛，一個高難度的風險科目。所謂最小離地速度，就是要讓飛機用盡可能慢的速度滑行加速起飛。試驗中，最具挑戰的是起飛瞬間，機尾擦著地面起來，動作慢了，就飛不起來，試驗失敗；動作快了，會把機尾撞壞。

飛行員坐在駕駛艙里，拉起機頭起飛時，其實后頭的情況什么也看不見。

做這些試驗時，有一群美國人始終在附近。他們是美國聯邦航空管理局的影子審查專家，ARJ21適航取證采用全球最高標準，國內考核的同時，美國人的影子審查同時進行。

關鍵科目中，美國人不在塔臺里看監控視頻，他們擔心監控會作假，一定要站在跑道邊上親眼看。最小離地速度中，除了看起飛過程，飛機尾部下方特地裝了金屬塊，起飛時金屬塊與地面的摩擦程度，也是試驗效果的有力證據。

最后一次最小離地速度試飛，在中午順利完成。正巧起飛時美國人吃了午飯回來，飛機已經落地。一名美國專家鉆到飛機下邊，用手摸尾部金屬塊，像刀削過一樣。他看了許久，和試飛員開玩笑地說：“這不會是人工打磨的吧？”

沒想到試飛員還沒回答，美方的隨行翻譯搶過了話匣：“怎么可能，人家一直都飛得那么好……”

董事長坐飛機

金壯龍最近成了“第一個吃螃蟹的人”。

11月珠海航展，金壯龍在ARJ21飛行表演時坐進飛機，成了世界飛機制造企業中，第一位在試飛階段就上天飛行的公司“一把手”。

回來后，他跟記者開玩笑：“飛機上下來，首先很多人給我‘點贊’，也聽到有人議論我的舉動，說‘現在當領導也真不容易’。”

這件事并沒有任何提前策劃。珠海航展開幕首日晚上，中國商飛董事長金壯龍和總經理賀東風臨時決定，第二天要乘機參加飛行表演。

飛行表演，不同于一般的航班飛行，ARJ21要做一些簡單特技，比如最大45度的傾斜飛行。公司老總不是飛行員，也不是受過專業訓練的工程師，飛上去，總有一定風險。

在金壯龍看來，臨時的決定算不上冒險。因為他太有信心，6年試飛，最嚴苛的考試都經過了，安全不會有問題。何況自己造的飛機，自己上去坐，對企業，對公眾，都是最好的信心提升。

中國商飛試飛中心主任錢進負責航展上飛行展示，聽到老總親口要求，他壓力不小。“第二天我沒跟機組說老總們要上來，直到飛機降下來，飛行員才知道。”錢進說，他對機組故意隱瞞，一方面是為了不給年輕飛行員額外壓力，另一方面出于對飛機和飛行員的信任。飛到了這個時候，任何人上飛機，確實已經不需要擔心。